Play all audios:
Сегодня комиссия обсудит регулирование цен на услуги «Аэрофлота» «Аэрофлот» вызывают на парламентский ковер. Сегодня комиссия, в состав которой войдут представители Госдумы, ФАС, Минтранса и
руководства авиакомпании обсудит регулирование цен на услуги «Аэрофлота». Накануне антимонопольная служба возбудила дело в отношении перевозчика в связи с резким ростом цен на маршрутах
Калининград-Москва-Калининград. За рубежом внутренние перелеты на порядок дешевле внутрироссийских. В среднем билет на рейс Лондон-Глазго стоит менее 150-ти долларов, Париж-Марсель - 490,
Бостон - Лос Анджелос, через весь американский континент, - 760 долларов. Между прочим, рейсы Москва-Вена, Москва-Анталия, Москва-Шарм-аль-Шейх также дешевле, чем полеты между российскими
городами. Билеты отечественных авиаперевозчиков по маршруту, например, Москва-Хабаровск в лучшем случае обойдутся более чем в 800 долларов, Москва-Краснодар и Москва-Сочи от 320-ти долларов,
а Краснодар-Адлер от 650-ти до 870-ти долларов. Из Москвы в Оренбург в апреле летела слушательница BusinessFM Руфина. Билеты авиакомпании-монополиста в эконом-класс туда-обратно стоили 15
тысяч рублей и пользовались высоким спросом. «Билет на наши оренбургские линии оказался очень дорогим. Около 15-ти тысяч в обе стороны. Монополисты, все заняли, но условий при этом никаких
нет. Причем никаких акций, ничего не происходит. Ну, бывает, они громко кричат, ну тысячи две скидываются на общую сумму и все». О своем опыте рассказывает Александр Кочетков, президент и
генеральный директор компании «Голден скай»: «Мне один раз надо было лететь в город Сургут, и стоимость билета одной из авиакомпаний тогда была 40 тысяч рублей. Просто не было альтернативы и
летает несколько перевозчиков в тот город и поддерживает определенный уровень цены. Причин, по которым авиаперевозчики держат цены, несколько. Во-первых, на большие расстояния летают лишь
две-три крупные российские компании, с дальнемагистральным самолетным парком и административным ресурсом. Ресурс этот позволяет им получать госсубсидии на перевозки. Как правило, по
договоренности они держат определенную ценовую планку. Также есть монополисты-аэропорты, которые имеют свою авиакомпанию, и, препятствуя приходу конкурентов, устанавливают высокие цены на
билеты. Говорит Александр Кочетков. «Существует базовая авиакомпания в аэропорту и она выполняет полеты из этого аэропорта и естественно они не хотят никакой конкуренции, поскольку сразу
упадет загрузка или необходимо будет снижать цену на перелет. Мы недавно общались с авиакомпанией Авианова, которая имела сложности с получением слотов в Казани. Связано это, скорее всего,
было с авиакомпанией Татарстан, которая выполняет основную массу рейсов в аэропорт города Казани. Еще один фактор, влияющий на цены — монополизация авиарынка на госуровне. По мнению
эксперта, власти стремятся к созданию 2-х—3-х крупных компаний, а мелкие конкуренты прекратят существование. Например, после слияния активов «Ростехнологий» с «Аэрофлотом» последний получит
множество дочек, плюс — почти треть внутреннего рынка. Третья причина билетной дороговизны - высокие затраты авиакомпаний на приобретение самолетов. Авиакомпании вынуждены платить 20-ти
процентные таможенные пошлины плюс НДС, а также высокие лизинговые ставки. В итоге цена самолета вырастает вдвое. Однако даже учитывая все это, ценовая политика «Аэрофлота» вызывает
удивление. Компания зачастую демпингует на зарубежных направлениях, а на российских держит высокие цены. Эксперты сомневаются, что это: оптимальная структура затрат или все-таки борьба за
рынок и нежелание пускать за рубеж земляков-конкурентов _Светлана Чередникова_