Play all audios:
En 2025, l'écurie Alpine fait le choix d'aligner Jack Doohan aux côtés de Pierre Gasly dans sa quête de retour aux avant-postes. ADRESSE Whiteways Technical Center VILLE Enstone
PAYS Angleterre GRANDS PRIX DISPUTÉS 96 (Bah 2021 - Mia 2025) POINTS MARQUÉS 520 VICTOIRES 1 (Hongrie 2021) POLE POSITIONS 0 PODIUMS 6 (Hon 2021 - Bre 2025) MEILLEURS TOURS 1 (États-Unis
2024) TOURS EN TÊTE 83 TITRES CONSTRUCTEURS 0 TITRES PILOTES 0 PILOTES Pierre Gasly & Jack Doohan L'HISTOIRE D'UNE ÉCURIE FRANÇAISE EN FORMULE 1 L'engagement d'Alpine
(anciennement Renault) en Formule 1 remonte à 1977, quand le constructeur français fut le premier à y introduire la technologie du moteur turbocompressé. Le premier Grand Prix, en
Angleterre avec Jean-Pierre Jabouille au volant, sera marqué par le manque de fiabilité du six cylindres, ce qui vaudra rapidement à la RS01 d'être affublée par les Anglais du surnom de
“yellow tea pot” (la théière jaune). Il faudra attendre plus d'un an, et le GP des USA Est 1978, pour qu'elle décroche ses premiers points (4e). En revanche, en 1979, si elles
manquent toujours de constance et de solidité, les machines jaunes et noires récoltent leurs premiers lauriers : première pole à Kyalami, et premier succès via Jabouille à Dijon, Arnoux
manquant de peu le doublé au terme d'un duel d'anthologie avec la Ferrari de Villeneuve. Après trois nouvelles victoires en 1980, l'arrivée en 81 du prodige Alain Prost permet
à Renault de monter sur le podium du championnat constructeurs (3e), comme ce sera encore le cas l'année suivante. 1983 aurait dû être l'année du titre, en tout cas chez les
pilotes. Avec quatre succès, Prost semblera longtemps intouchable. Mais il se fera souffler les lauriers sur le fil par Piquet, dont la Brabham disposait il est vrai d'un carburant non
conforme. Alain et la Régie se sépareront, Renault poursuivra encore deux saisons en reculant chaque fois dans la hiérarchie avant de quitter la F1 fin 85. Elle y reviendra, uniquement comme
motoriste, en 1989 et décrochera à ce titre vingt-trois couronnes mondiales en deux décennies. L'actuelle équipe Alpine est basée sur la structure de Toleman, arrivée en Formule 1 en
1981 et elle-même rachetée au milieu des années 80 par son principal sponsor, Benetton. Avec à sa tête le flamboyant Flavio Briatore et derrière le volant le phénomène Michael Schumacher,
l'équipe britannique obtiendra deux titres pilotes en 1994-1995 et celui des constructeurs en 95. Devenue Renault en 2001, cette écurie verra la consécration en 2005 et 2006 avec les
deux titres de Fernando Alonso. Cédée au groupe Genii Capital qui la rebaptisera Lotus en 2012, elle sera rachetée quatre ans plus tard par la marque française, qui tente depuis de retrouver
son lustre d'antan, progressant lors de chaque saison. Mais malgré l'arrivée de Daniel Ricciardo, une grosse pointure, aux côtés de Nico Hülkenberg qui a remis le navire à flots
depuis deux ans, le losange vit une première moitié de saison 2019 compliquée. Archi-dominé sur certains tracés et au championnat par McLaren à qui il fournit des moteurs, le Losange doit
impérativement s'interroger sur la qualité de ses châssis. Après la trêve estivale, les R.S.19 reprennent du poil de la bête, surtout à Monza où, 5e et 6e de grille, elles finissent 4e
et 5e, soit le meilleur résultat de l'écurie depuis son retour en 2016. Histoire de donner une nouvelle dynamique, Esteban Ocon est recruté pour 2020 à la place de Hülkenberg. DE
RENAULT À ALPINE EN FORMULE 1 La saison 2020 marque la fin de l’ère Renault avant la rebranding en Alpine. Avec Daniel Ricciardo et Esteban Ocon au volant, l’équipe termine cinquième au
championnat des constructeurs avec 181 points. Ricciardo décroche deux podiums, à l’Eifel et à Imola, tandis qu’Ocon réalise une solide deuxième place à Sakhir. Ces résultats montrent une
progression constante, mais les performances irrégulières des R.S.20 soulignent la nécessité d’un nouveau départ. Alpine ne fera pas ses débuts avec Daniel Ricciardo, parti chez McLaren.
Mais le A fléché recrute un pilote tout aussi talentueux, puisqu'il accueille le retour de Fernando Alonso en Formule 1, aux côtés d'Esteban Ocon. La saison est marquée par des
moments forts, notamment la victoire historique d’Ocon au Grand Prix de Hongrie, sa première en carrière, et le retour d’Alonso sur le podium au Qatar après sept ans d’absence. L’A521 prouve
sa compétitivité en permettant à l’équipe de terminer cinquième du championnat des constructeurs avec 155 points. Le slogan "El Plan", popularisé par les fans d’Alonso, devient un
symbole de l’ambition de l’équipe. La saison 2022 est une année de progression pour Alpine, qui termine quatrième au championnat des constructeurs avec 173 points, surpassant McLaren dans
la lutte pour le titre de "meilleur des autres". Cependant, les problèmes de fiabilité de l’A522 affectent particulièrement Fernando Alonso, qui subit six abandons. Malgré ces
difficultés, Ocon et Alonso affichent des performances solides, avec Ocon terminant huitième du classement pilotes et Alonso neuvième. Les tensions internes culminent lorsque Alonso annonce
son départ pour Aston Martin. En 2023, l'équipe opte pour un duo de pilotes 100% français, et Pierre Gasly remplace Fernando Alonso. Alpine connaît une saison chaotique marquée par des
changements de direction et des résultats irréguliers. L’équipe termine sixième au championnat des constructeurs avec 120 points. Gasly décroche un podium inattendu aux Pays-Bas dans une
course sous la pluie, tandis qu’Ocon brille à Monaco avec une troisième place. Cependant, les collisions entre les deux pilotes (notamment en Australie) et les départs de plusieurs cadres
perturbent la stabilité de l’équipe. 2024, UN PODIUM SALVATEUR POUR L'A524 En 2024, la saison commence difficilement pour Alpine, avec aucun point marqué lors des quatre premières
courses. Les changements structurels et techniques permettent néanmoins une amélioration progressive, guidée notamment par l'arrivée de Flavio Briatore en tant que conseiller de
l'équipe. Le point culminant est le Grand Prix de São Paulo, où Esteban Ocon décroche une deuxième place surprise, juste devant son équipier, Pierre Gasly, dans des conditions
météorologiques difficiles. Ce résultat aide Alpine à sécuriser la sixième place au championnat malgré un début désastreux. Ocon quitte l’équipe après cette saison pour rejoindre Haas. 2025,
UN NOUVEAU DÉPART Pour sa dernière saison avec un moteur Renault avant de devenir client Mercedes en 2026, Alpine mise sur Pierre Gasly et le rookie Jack Doohan. L’A525 est présentée comme
une évolution ambitieuse de l’A524, avec un accent sur la performance et la fiabilité. L’équipe vise un top cinq au championnat des constructeurs tout en préparant activement son adaptation
aux nouvelles réglementations prévues pour 2026. Flavio Briatore continue à oeuvrer pour le team, n'hésitant pas a afficher des ambitions revues à la hausse. À partir de 2026, Alpine
perdra son statut d’équipe d’usine, puisque Renault cessera de faire tourner son programme moteur. L'équipe deviendra cliente Mercedes pour les moteurs et boîtes de vitesses. Ce
changement marque une nouvelle étape dans l’histoire d’Alpine, qui espère capitaliser sur cette transition pour rivaliser davantage avec les équipes de tête dans la nouvelle ère
réglementaire. QUI EST BWT, LE SPONSOR D'ALPINE F1 TEAM ? BWT (Best Water Technology) est une entreprise autrichienne spécialisée dans les technologies de traitement de l'eau. Elle
est le sponsor titre de l'équipe Alpine F1, mettant en avant des initiatives liées à la durabilité et à l'efficacité énergétique. En collaboration avec Alpine, BWT soutient
également des projets innovants, comme le développement de bio-carburants pour la compétition. QUEL MOTEUR POUR ALPINE F1 EN 2026 ? À partir de 2026, Alpine utilisera des moteurs Mercedes.
Ce partenariat marque la fin du programme moteur Renault, Alpine devenant une équipe cliente de Mercedes pour les moteurs et les boîtes de vitesses, dans le cadre des nouvelles
réglementations techniques. QUEL MOTEUR UTILISE ALPINE F1 ? En 2025, Alpine utilise des moteurs Renault. Moteurs ont souvent été critiqués pour leur manque de performance et de fiabilité
dans le cadre des réglementations actuelles introduites en 2014. QUI SONT LES PILOTES ALPINE EN 2025 ? Les pilotes d'Alpine pour la saison 2025 sont Pierre Gasly et Jack Doohan. Gasly
poursuit avec l'équipe après avoir signé un contrat pluriannuel, tandis que Doohan fait ses débuts en tant que titulaire après avoir été pilote de réserve depuis 2023.