Play all audios:
_На презентации новой машины McLaren технический директор команды Падди Лоу и главный инженер Тим Госс рассказали о разработке MP4-27…_ Вопрос: Какие цели вы ставили перед собой при
разработке MP4-27? ПАДДИ ЛОУ: Главная задача – добиться увеличения прижимной силы, несмотря на запрет «выдувного» диффузора, и улучшить наше понимание работы резины Pirelli, с которой в
прошлом году мы только познакомились. ТИМ ГОСС: При внешнем осмотре машины это незаметно, на самом деле многое разработано заново, хотя перемены в регламенте на этот раз носят не
революционный, а эволюционный характер. Сейчас ситуация более предсказуема, чем прежде, когда многое зависело от распределения ресурсов между совершенствованием действующей и разработкой
новой машины по ходу сезона. ПАДДИ ЛОУ: Каждый год мы начинаем разработку с одной целью – построить машину, способную побеждать. В начале прошлого сезона наша машина была не самой быстрой,
но мы делаем всё, чтобы добиться максимальной скорости. Вопрос: В чём ключевые внешние различия между новой и прошлогодней машинами? ТИМ ГОСС: Самое очевидное отличие – отказ от U-образных
боковых понтонов, которые мы использовали в 2011-м. Мы решили вернуться к более привычному профилю, больше подходящему к новым ограничениям на геометрию выхлопной системы, и пересмотреть
конструкцию задней части машины. Мы упростили область верхней дуги безопасности, а задняя часть корпуса получилась более компактной. Вопрос: Столкнулись ли вы с какими-либо сложностями,
адаптируясь к переменам в регламенте? ТИМ ГОСС: В области выхлопной системы регламент теперь чётко определяет место выхода отработанных газов в задней части машины, чтобы минимизировать их
влияние на аэродинамику. Последние 100 мм выхлопной трубы должны иметь цилиндрический профиль, а не овальный, и располагаться под определённым вертикальным и горизонтальным углом, от 10 до
30 градусов вверх. В результате газы будут выводиться далеко от днища. ПАДДИ ЛОУ: Один из вызовов, который стоял перед нами – добиться большего от резины Pirelli. Мы проводим второй сезон с
шинами этой компании, и если 2011-й был годом обучения, то сейчас мы использовали накопленный опыт для оптимизации конфигурации шасси и аэродинамики, добившись более эффективной работы с
резиной. Вопрос: Ограничения на конфигурацию выхлопной системы повлияли на конструкцию машины? ТИМ ГОСС: Безусловно, ведь прежде выхлопная система серьёзно влияла на поток воздуха в задней
части машины. Мы больше не можем выводить выхлопные газы в область днища, поэтому конфигурацию аэродинамических элементов задней части машины пришлось пересмотреть полностью. Вопрос: Зимой
вашу команду покинули некоторые технические специалисты – с этим не будет проблем? ПАДДИ ЛОУ: Я всегда говорил, что Vodafone McLaren Mercedes – это очень большая организация. Нужно учесть,
что у нас работает две сотни инженеров, те, кто уходят, всегда оказываются на виду, но многие приходят. Мы гордимся тем, что привлекаем в команду новых, молодых и талантливых специалистов,
помогаем им войти в этот бизнес. Рано или поздно кто-то чувствует потребность принять новый вызов – этого не избежать, но у нас сплочённый коллектив фантастически преданных команде
специалистов, и мы гордимся работой, проделанной с MP4-27.