В Имоле Джордж Расселл мог заработать первые очки в Формуле 1, но разбил машину за автомобилем безопасности. Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер объяснил, почему происходят такие

инциденты. Джолион Палмер: «Уик-энд складывался для Расселла идеально – до 52-го круга Гран При в Имоле. В начале уик-энда заместитель руководителя Williams Саймон Робертс заявил, что

Расселл останется в команде, несмотря на разные слухи. Потом Джордж укрепил свои позиции лучшим результатом квалификации в сезоне, заняв 13-е место, впереди Себастьяна Феттеля. В гонке он

ехал десятым, когда появился автомобиль безопасности после вылета Макса Ферстаппена. Пока автомобиль безопасности не свёл отрывы на нет, Расселл уступал всего восемь секунд Ландо Норрису и

сохранить, а возможно, отыграть позицию. А поехать в боксы – значит перейти на новый Soft, потерять позицию, но гарантировать лучшее сцепление на последних кругах. Специалистам по стратегии

сложно определиться – решение зависит от многих факторов, от состава резины и ресурса шин, от оставшихся до финиша кругов и отставания от соперников, от возможностей для обгона на той или

иной трассе. Расселл остался на трассе на шинах Hard и знал, что его умение сохранить температуру шин сыграет ключевую роль в том, чтобы на рестарте остаться впереди Кими Райкконена, который

перешёл на новый комплект Soft. Судя по тому, как Серхио Перес и Даниил Квят опередили Алекса Элбона, а затем российский гонщик обогнал ещё и Шарля Леклера, прогреть шины Hard было сложно.

Расселл всё делал верно – он нагружал резину во время сейфти-кара, чтобы она продолжала работать. Для этого гонщики поворачивают руль из стороны в сторону, разгоняются и тормозят. При этом

хороший разгон за сейфти-каром играет важную роль: он позволяет не только прогреть задние шины, но и развить более высокую скорость, чтобы эффект от торможения был ощутимее. Джорджу не

повезло – перед сейфти-каром лидировавший Льюис Хэмилтон опередил его на круг, а это значит, что его Williams оказалась непосредственно за сейфти-каром, когда лидер гонки свернул в боксы за

новым комплектом шин. Таким образом, Расселл ехал за автомобилем безопасности почти на целый круг дольше, чем остальные гонщики на шинах Hard – Риккардо, Леклер и Элбон. Очевидно, что его

резина остыла, ведь за несколько секунд до аварии у него были проблемы с машиной на выходе из поворота Tosa. Затем возникла пробуксовка задних колес на небольшой кочке на прямой перед Acque

Minerali – и он врезался в ограждения. Разбить машину в невинной ситуации за автомобилем безопасности – смертный грех в Формуле 1, особенно если едешь в десятке. Но допустить такую ошибку

легче, чем кажется. Так ошибся Роман Грожан, когда ехал шестым в Баку в 2018-м, а за год до этого то же самое произошло с Валттери Боттасом в Китае – в его второй гонке за Mercedes. Если ты

на шинах Soft, а температура трассы высокая, таких ошибок не случается, но когда это не так, может произойти инцидент. Джордж Расселл убедился в этом в прошлое воскресенье. Время от времени

мы видим подобные инциденты на предсезонных тестах, когда гонщики допускают глупые развороты в прохладных утренних сессиях – как раз из-за плохого сцепления задних шин. Я получил урок в

Монако в 2016-м, когда в начале гонки разбил машину на прямой после сейфти-кара. Я заехал на мокрую разметку пешеходного перехода, но пострадал в большей степени из-за остывшей резины –

машину внезапно дернуло в сторону. В такой ситуации гонщик ничего не может сделать. В случае с Расселом дополнительным фактором стала кочка на трассе – плюс разгон и холодные шины. Досадная

ошибка. Не в первый раз Расселл упустил возможность заработать первые очки в Формуле 1 – на последнем рестарте в Муджелло он потерял несколько позиций, а в Штирии не смог удержать неплохую

стартовую позицию. Его талант и умение справляться с прессингом не вызывают сомнений. Кроме того, он много работает, и если он сделает выводы из подобных инцидентов, то скоро заработает

первые очки».