Поделиться СУДЬБА «МЕТРОСТРОЯ» ПРЕДРЕШЕНА — ГАСИТЬ ДОЛГИ ПЕРЕД РАБОЧИМИ НА 600 МЛН И ГОТОВИТЬСЯ УЙТИ ПОД КОНТРОЛЬ СМОЛЬНОГО. СОХРАНИТ ЛИ ПРЕДПРИЯТИЕ ФОРМУ И СОДЕРЖАНИЕ — РЕШАТ ПО ИТОГУ

АУДИТА. БРИФИНГ ПО ЗАРПЛАТАМ И. О. ГЕНДИРЕКТОРА «МЕТРОСТРОЯ» СЕРГЕЙ ХАРЛАШКИН ПРОВОДИЛ 26 ДЕКАБРЯ НА НОВОМ МЕСТЕ РАБОТЫ — В ОФИСЕ КОМПАНИИ НА ЗАГОРОДНОМ. ТЕНЬ СМОЛЬНОГО ЯВНО ОСЕНЯЛА ВСЕ

МЕРОПРИЯТИЕ: СЛЕДУЯ ПОСТАВЛЕННОЙ ЗАДАЧЕ, БЫВШИЙ ГЛАВА КРТИ МЕНЯЛ РАКУРСЫ И ОТВЕЧАЛ НА АНАЛОГИЧНЫЕ ВОПРОСЫ ТЕЛЕКАНАЛОВ. ОТ ЧАСТНОГО (ДОЛГОВ) ШЛИ К ОБЩЕМУ: ВЫКАРАБКАЕТСЯ ЛИ «МЕТРОСТРОЙ». ОТВЕТ

СВОДИЛСЯ К ТОМУ, ЧТО ВЫКАРАБКАЕТСЯ; НО ТОЛЬКО ПОЛНОСТЬЮ ПОДДАВШИСЬ ДАВЛЕНИЮ СМОЛЬНОГО. Предновогодние злоключения с зарплатами в «Метрострое» стали уже традицией. Ровно год назад чиновники

Переход Сергея Харлашкина из КРТИ в «Метрострой» в Смольном воспринимается как назначение кризисного менеджера. В совете директоров компании, судя по всему, тоже. По крайней мере, объясняя

результаты голосования, председатель совета Александр Петров прямо сказал, что Харлашкин принес с собой добрую весть: Смольный готов перекинуть полмиллиарда рублей за фактически выполненные

работы на Красносельско-Калининскую линию в рамках адресной инвестиционной программы. Не то чтобы коричневая ветка после этого ускоренно поползет в направлении Стрельны. Средства нужны

именно на погашение задолженностей по зарплате. Их общий объем составляет почти 600 млн.  Эффект дежавю не оставляет: как полтора года назад к перечислению средств приходилось привлекать

судебных приставов и казначейство, так и теперь. По крайней мере, к первым двум траншам — на 97 млн и 165 млн. Это должно закрыть вопросы по октябрь включительно. Начиная с ноябрьских

хвостов, Харлашкин рассчитывает перейти в плановый режим. Однако сперва удастся закрыть вопросы лишь по половине месяца: дело в том, что не все контрагенты готовы идти навстречу и отодвигать

сроки своих требований по долгам. К примеру, на принцип пошла «Северсталь», которой с ее федерального уровня региональные проблемы не так заметны. Так же, по словам Харлашкина, поступило

СУ-121, один из бывших подрядчиков «Метростроя» на дамбе; название компании часто звучало на суде «Метростроя» с налоговой при описании вексельных схем. В итоге 80 млн ушли по их

исполнительным листам.   Кроме того, часть средств надо направить непосредственно на строительно-монтажные работы, чтобы уже после их закрытия получить деньги на перечисление зарплат за

конец года. Если все пойдет планово, то в январе руководство предприятия рассчитывает вместе с декабрьской зарплатой закрыть и вопросы по долгам. Как рассказал и. о. гендиректора

«Метростроя», этого ждут более 2 тысяч человек.  Они же ждут, что их не уволят после того, как выдадут деньги на руки. Харлашкин, в общем, и не скрывает, что является амбассадором Смольного,

перед которым поставлена задача восстановить метростроение в полном объеме. С нового года в компании запустят масштабную аудиторскую проверку, но, по словам Харлашкина, примерный масштаб

бедствия уже понятен: это кредиторская задолженность примерно в 10 млрд: сюда входят не только поставщики и субподрядчики по строительству подземки, через запятую идут строительство

стадиона, эксплуатация дамбы, постройка эллинга для ОСК. > Санировать компанию или создавать на > ее месте новую — будут решать после > аудита. Ясно одно: город собирается в > 

любом случае получить полный > контроль над предприятием.  ------------------------- Санация в этом случае означает докапитализацию компании за бюджетный счет — видимо, с размыванием

акционерного владения отца и сына Александровых и переходом предприятия в собственность города. В принципе, по этому плану город рассчитывал нарастить свою долю еще несколько лет назад, но

тогда это не было вопросом выживания. Однако не исключен и вариант ухода в банкротство. В этом случае весь штат и техника перейдут в новое предприятие. «Условно, если вместо

"Метростроя" появится другая какая-то конструкция, она также будет на 100% принадлежать городу», – подчеркивает  Харлашкин. Собеседник «Фонтанки» в компании утверждает, что это не

обязательно означает остановку строительства  метро, так как технику, даже в залоге, можно использовать; по сути, останется подобрать такую оболочку, которой не придется долго и мучительно

получать все допуски и лицензии на работу. Если пофантазировать, это может быть хоть «Ленметрогипротранс».  На данный момент «Метрострой» продолжает строить две линии метро —

Лахтинско-Правобережную и Красносельско-Калининскую, станции «Горный институт» и  «Казаковская» должны открыться в 2022 году. Одновременно предприятие надеется начать исполнение

7-миллиардного контракта в Москве по строительству тоннелей от ст. «Можайская» до ст. «Аминьевское шоссе». Кроме того, «Метрострой» не терял надежды побороться за реконструкцию депо

«Дачное». Это все новости не сегодняшнего дня – в отличие от заявления еще вчерашнего главы КРТИ, а теперь руководителя компании, что у нее нет другого пути, кроме как в Смольный.  Брифинг

Харлашкина проходил на фоне портретной галереи бывших директоров предприятия. Последний в ряду — Вадим Александров, который в 2017 году уступил это место своему сыну. Николай Александров

находится в СИЗО по обвинению в растрате. Возможно, его портрет появится на стене компании после 20 февраля, когда акционеры должны будут рассмотреть вопрос о прекращении его полномочий. К

тому времени должна проясниться и судьба «Метростроя».  Николай Кудин, «Фонтанка.ру»