Play all audios:
A Yamaha aprimorou ainda mais a ergonomia de sua 250F Para ficar mais leve, a 250R aposentou dupla saída de escape A última etapa do Campeonato Mundial de Motocross deste ano está
marcada para 13 de setembro em Canelinha, Santa Catarina. Enquanto as feras da modalidade aceleram atrás do título no motódromo brasileiro, as principais fabricantes se adiantaram e já
lançaram os modelos 2010 de suas motocicletas off-road profissionais nos mercados norte-americano e europeu. A Honda mostrou recentemente a nova CRF 250R, que traz como principal novidade a
injeção eletrônica de combustível ao modelo da marca na categoria MX2 (antiga 125cc dois tempos). A Yamaha, por outro lado, não sucumbiu à alimentação eletrônica. A YZ 250F 2010 ganhou
novos acertos no velho carburador, porém traz mudanças radicais em sua ciclística, como o novo quadro bilateral, entre outras. Conheça algumas novidades dos dois modelos que prometem
protagonizar disputas emocionantes nas pistas de motocross no próximo ano. 250CC INJETADA Depois da bem sucedida experiência com a injeção eletrônica na CRF 450R, lançada em 2009, a Honda
implanta o sistema em sua irmã menor, a CRF 250R. Mas esta não foi a única mudança: segundo a empresa, a CRF 250 é nova dos pés à cabeça. Como é regra em modelos profissionais, a
Honda afirma que houve um ganho de potência na nova CRF 250R, porém não divulga números. O que importa é que o compacto monocilíndrico quatro tempos de exatos 249 cm³ teve o diâmetro do
cilindro aumentado, assim como a taxa de compressão. Resultando, teoricamente, em mais potência. E potência em altos giros já que com o comando de válvulas batizado de Unicam, a CRF 250R
atinge incríveis 13.500 rpm. Para chegar lá conta com a ajuda da tecnologia oriunda da motovelocidade: as molas das quatro válvulas são feitas do mesmo material da moto de Dani
Pedrosa, piloto Honda na MotoGP. Com a economia de combustível que a injeção proporciona, a Honda diminuiu a capacidade do tanque para 5,7 litros diminuindo o peso na dianteira da moto.
Outra medida para emagrecer a 250R foi a aposentadoria da bela dupla saída de escape que equipa o modelo 2009. A moto ficava equilibrada, linda, porém 850 g mais pesada. Para aprimorar
ainda mais a pilotagem, o quadro de dupla trave em alumínio teve sua geometria alterada. A balança traseira foi alongada em 29 mm e as suspensões, completamente modificadas. A boa
notícia para os fãs de motocross é que as melhorias resultaram em um aumento de apenas U$ 200 (ou R$ 366) no preço final ao menos nos Estados Unidos. YAMAHA BOA DE CURVA Na contramão
das tendências mundiais, a Yamaha manteve o carburador no seu modelo de 250cc quatro tempos. Preferiu apostar em uma ciclística completamente nova. Segundo os engenheiros da marca, tudo
na YZ 250F do novo quadro ao desenho do banco foi projetado para oferecer um desempenho inigualável nas curvas. O novo quadro de alumínio ganhou formato bilateral, aposentando o
tradicional desenho de espinha dorsal. São duas traves superiores desenhadas especificamente para sustentar o motor de um cilindro e 250cc. Radiador e tanque de combustível foram
reposicionados para contribuir com a centralização de massas. O cáster e o trail da roda dianteira ganharam novos ângulos. O garfo invertido (upside-down) da suspensão dianteira teve seu
interior redesenhado para aumentar a sensação de segurança do piloto para acelerar nas curvas. Pois como bem lembra a apresentação da nova YZ 250F "uma prova de motocross é vencida ou
perdida nas curvas". Para completar o conjunto, a Yamaha aprimorou ainda mais a ergonomia de sua 250F. O modelo 2009 já era digno de elogios nesse quesito, mas a marca afirma que as
melhorias ajudam o piloto a contornar curvas com mais facilidade. O banco é totalmente reto e o conhecido perfil esguio das motos azuis de motocross facilita se movimentar sobre a moto.
O guidão agora é ajustável em quatro posições para se adaptar a cada piloto. Os modelos devem desembarcar no Brasil somente no próximo ano.