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Todos los tramos de la Variante de Loja tienen ya sus obras adjudicadas, desde que en este pasado mes de abril se contratan las obras ... del trazado que cruza Salar. Con ese último tramo de
vías adjudicado, se acerca la ansiada 'segunda fase' de la Alta Velocidad, que permitirá que las conexiones ferroviarias de Granada con Madrid ganen velocidad e incluso
frecuencias, puesto que se ha previsto toda esa circunvalación ferroviaria en doble vía y ancho internacional. MÁS INFORMACIÓN Dentro de uno de esos tramos, el denominado Variante de
Loja-Riofrío se contempla también la construcción de una nueva estación de Alta Velocidad para el municipio de Loja. La redacción de ese proyecto, que salió a licitación a finales de 2022 y
se adjudicó en 2023 al estudio almeriense Ferres Arquitectos, está ya próximo a terminar. El contrato de redacción tuvo un presupuesto cercano a los 700.000 euros. Antes de que concluya la
redacción, Adif ya ha iniciado los trámites administrativos para expropiar el suelo necesario para poder levantar esa nueva terminal. En concreto, los anuncios oficiales apuntan a once
propietarios, a los que habría que enajenar terrenos. Entre ellos están el Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía. Con el primer anuncio oficial, los propietarios tendrán un plazo
para hacer alegaciones, a las que tendrá que responder Adif. LA NUEVA TERMINAL La nueva estación de Alta Velocidad de Loja estará fuera del casco urbano de la localidad. Se construirá a una
distancia de cuatro kilómetros del núcleo, en el paraje conocido como Dehesa de las Noventa, un espacio situado en las proximidades al enlace de la autovía A-92 con la carretera A-341 de
acceso a Venta del Rayo. Esta ubicación facilita la conectividad de la terminal con la autovía. aunque habrá que resolver la conexión de la estación con la ciudad. La ubicación geográfica
prevista se sitúa entre los puntos kilométricos 605 y 606 de la Variante de Loja de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada, al norte de la traza ferroviaria, según detalla el pliego de
prescripciones técnicas del contrato. «La configuración funcional del área de la estación se ha pensado sobre una única explanación, donde se dispone la zona de aparcamiento y el acceso al
edificio a la misma cota, localizándose por debajo de la rasante ferroviaria», recoge el pliego. Esto significa que la estación tendrá dos alturas. «El área de aparcamiento se localiza en el
flanco Norte de la estación, bordeada por un vial de doble sentido, que facilita la circulación y los accesos, que entronca en una rotonda que forma parte de la reposición de la carretera
A-341», detalla Adif. La playa de vías está constituida por cuatro vías de ancho UIC o estándar, dos generales, que se localizan en la zona central, y las dos de apartado, que se sitúan en
los laterales, asociados sendos andenes, cuyo acceso se realiza desde el vestíbulo de la estación por los medios de elevación vertical, ya sean ascensores o escaleras mecánicas o rampas.
Esto hará que sea necesario construir un paso inferior a modo de galería para solucionar el cruce de la playa de vías para los viajeros. Una vez que se concluya la redacción del proyecto de
obra, podrán adjudicarse los trabajos, para que se lleven a cabo en paralelo con la obra de la propia Variante.