Santiago de Garnica Cortezo Sábado, 31 de mayo 2025, 07:52 | Actualizado 23:45h. Comenta Compartir Alemania, finales de los años cincuenta. Heinrich Nordhoff, patrón de Volkswagen, quiere

crecer en el mercado estadounidense. A su lado está Carl Hahn, como jefe de promoción de ventas en el departamento de exportación de VW. Con el tiempo, se convertirá en presidente de la

firma. Ambos se enfrentan a una cifra: cien mil. Es el número de Volkswagen Escarabajo que, solo en 1958, se han vendido en Estados Unidos. Pero en ese mercado, donde las ventas alcanzan los

cinco millones de vehículos, cien mil resulta casi un número insignificante. Así que quieren ir más lejos, hace falta hacer una fuerte campaña de publicidad. Carl Hahn visita los Estados

de sus fundadores: Ned Doyle, Maxwell Dane, y Bill Bernbach. Bill Bernbach es el motor de ese grupo. Ha nacido en Nueva York en 1911. Con 22 años trabaja como repartidor en una destilería.

Pero le apasiona la comunicación y convence a su patrón para que le permita entrar en el departamento de marketing de la sociedad. En vísperas de la II Guerra Mundial, ya es un publicista

reconocido que entra a trabajar en la prestigiosa firma Grey Advertising. Le encargan las carteras de los clientes más importantes, de los mayores presupuestos como el de la cosmética Menen.

Pero ve la publicidad de forma muy diferente, no se encuentra a gusto, choca con algún superior, demasiado rígido e inmovilista para su forma de pensar. Resulta inevitable. En 1949, sale de

Grey Advertising con la idea de emprender un nuevo proyecto, una agencia bautizada como DDB. Situada en el centro de Manhattan, desde el primer momento logra contratos con importantes

firmas como Polaroid o las líneas aéreas israelíes El Al, y siempre con el sello de un peculiar sentido del humor irreverente. El sector del automóvil mueve grandes contratos. Cuentas como

las de Ford, General Motors o Chrysler son codiciadas por las agencias publicitarias. Pero DDB va a entrar en este sector de la mano de una marca inesperada. Carl Hahn acude a DDB y queda

impresionado por la honestidad de Bernbach: no tiene maquetas, conceptos ni ideas que ofrecer, atribuyéndolo a su falta de familiaridad con el producto. En cambio, Bernbach y Hahn revisaron

un catálogo de sus campañas anteriores. A Hahn le gustó el enfoque publicitario de DDB y se forjó un vínculo entre ambos, firmando un contrato de 600.000 dólares CONFLICTO EN DDB Y, en el

seno de DDB, estalla el conflicto: muchos de los colaboradores de Bill Bernbach son de origen judío y se resisten a ayudar a vender en los EEUU el coche del pueblo soñado por Hitler.

Enviados a Alemania, a la fábrica de Wolfsburg, se cuenta que no ahorraron comentarios sobre los crímenes de guerra nacional socialistas. Quizás no sabían, o no querían saber, que, si

aquella fábrica estaba en pie y en pleno funcionamiento lanzando los famosos Volkswagen Escarabajos no era precisamente por Hitler sino por el comandante británico Ivan Hirst, un ingeniero

de 28 años, al que los británicos asignaron, cuando entraron en su zona de ocupación de territorio alemán en junio de 1945, la administración fiduciaria de Volkswagenwerk. Hirst hubo de

enfrentarse no solo a la ruina material sino también a la humana: cientos de antiguos trabajadores errantes y sin empleo, luchaban por desenterrar unas pocas patatas de las heladas tierras

para llevarse a la boca algo que comer. Y un ingeniero le presentó un día dos vehículos, montados a mano por esos hambrientos obreros sin sueldo, con piezas salvadas entre los escombros y

con la única ilusión de recuperar un poco de ilusión. Asombrado por tal capacidad de lucha, Hirst decidió mover cielo y tierra para que las instalaciones no fueran derribadas, sino que, por

el contrario, recuperasen su razón de ser: la fabricación de automóviles. Pero la tarea no era nada fácil: maquinaria destruida o llevada fuera de la fábrica, falta de materias primas,

dificultades para suministrar alimentos a los trabajadores... En semejantes condiciones, había que tener las ideas muy claras y una fuerza de voluntad a prueba de todo. Y Hirst es la persona

adecuada en el momento adecuado. Busca maquinaria y piezas de entre las ruinas, y logra salvar varios chasis de Kubelwagen. El coronel Michael McEvoy, superior de Ivan Hirst, apoyó la

reanudación de la producción civil en Wolfsburg. Para McEvoy el coche no era algo desconocido: ya había visto la berlina Volkswagen en 1939 en el Salón Internacional del Automóvil de Berlín.

Y para convencer al Gobierno Militar Británico, presentó en el cuartel general un vehículo que Hirst había encontrado en la fábrica y que había pintado de color caqui. El 22 de agosto de

1945, el gobierno militar británico emitió una orden para suministrar 20.000 vehículos a la administración militar. Dos semanas más tarde, siguió un segundo pedido de otros 20.000 vehículos.

Esto significaba que el desmantelamiento de la fábrica se aplazaba cuatro años…Y, en 1948, la fábrica ya producía 19.000 vehículos, de los cuales aproximadamente una cuarta parte estaban

destinados a la exportación. Se habían salvado. HUMOR AUTOCRÍTICO Así que volvamos a nuestra historia, a 1958. Las discusiones internas en DDB terminan por transformarse en una rompedora

campaña publicitaria: Helmut Krone aceptó el reto de diseñar los anuncios y Julian Koenig se sentó detrás de una máquina de escribir para redactar el texto. Los anuncios de automóviles se

han vuelto excesivamente monotemáticos y la ansiedad por el estatus aumenta entre los compradores potenciales. Los hombres se sienten menos atractivos socialmente por no tener los últimos

modelos de automóviles. La industria publicitaria necesitaba un cambio de enfoque, y Bill Bernbach vio la oportunidad de crear un fenómeno cultural. Estaba convencido que una idea singular y

creativa debía ser el centro de un anuncio: «la magia está en el producto», proclama. Un coche distinto, una publicidad distinta. Mientras que los carteles publicitarios convencionales

apenas pueden alojar los cinco metros de los grandes automóviles americanos, Bernbach provoca «perdiendo» al escarabajo en medio de una gran hoja en blanco. Impone su célebre eslogan «»Think

small» o «pensemos en pequeño» cuando en los Estados Unidos reina el «»Think big» o «Pensemos en grande». Otro efecto de ruptura serán las páginas de anuncios en blanco y negro: Volkswagen

no podía permitirse imprimirlas a color, lo que resultó ser una ventaja cuando la revista Life publicó los anuncios. Las páginas de la revista eran coloridas, y las imágenes de Volkswagen

creaban un efecto notable… O el humor autocrítico: «Es feo, pero te lleva hasta el final». Las campañas de Bernbach conquistan al público. Mientras los modelos americanos se presentan en

escenarios ideales, con familias que representan la mejor cara del «American way of life», el Escarabajo aparece en las situaciones menos favorecedoras (incluso sobre el techo…). Y, en 1962,

alcanza las doscientas mil matriculaciones anuales. Sesenta y cinco años después VW y DDB continúan su colaboración creativa de más de seis décadas. Hace unos meses, Glen Lomas, presidente

global y director de operaciones de DDB Worldwide, afirmaba: «Volkswagen forma parte de nuestro ADN y nuestro amor por la marca es incondicional. Nos retamos constantemente y desarrollamos

nuestra colaboración para ofrecer un trabajo más relevante y eficaz». Y Susanne Franz, directora de Marketing Global de Volkswagen, afirmaba: «La trayectoria de DDB y su profundo

conocimiento de la marca Volkswagen son inigualables, y la fluida incorporación e integración de socios nuevos y existentes de Omnicom llevará la colaboración a un nuevo nivel. Nuestros

equipos siempre han sentido su dedicación, amor y pasión por la marca Volkswagen». Bil Bernbach fallecería en el año 1982. Había sido el hombre que transformó la publicidad mezclando

simplicidad, humor e insolencia en sus mensajes, desacralizando el automóvil para convertirlo en algo atractivo, simpático …. Su genio, su obra, sigue viva. Comenta Reporta un error