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CONCOURS DE LA VILLA D’ESTE : UNE ALFA ROMEO P3 TIPO B «BEST OF SHOW» Le jury du célèbre concours d’élégance italien a attribué le premier prix à une Alfa Romeo P3, l’un des monstres sacrés
des grands prix des années 1930. Publicité Si pour la seconde année consécutive, le _Best of Show_ du concours d’élégance de la Villa d’Este a été attribué à une Alfa Romeo, les belles
d’Arese ont souvent eu les honneurs de l’événement qui se tient sur les rives du lac de Côme. On peut même penser qu’en ce lieu si romanesque, es années 1930 ont définitivement les faveurs
du jury du concours d’élégance. Cette année encore, le Best of Show a été attribué à un véhicule de la période de l’entre-deux-guerres. Après la Bugatti 57 S cabriolet Vanvooren en 2022, la
Duesenberg SJ en 2023 puis, l’an dernier, l’Alfa Romeo 8C 2900 B carrossée par Touring et maintenue dans son état d’origine, c’est au tour d’une Alfa Romeo P3 Tipo B de remporter la
consécration suprême. Cette monoplace de course n’est pas une voiture comme les autres. Conçue par le brillant ingénieur Vittorio Jano, la Tipo B a marqué son époque. Introduite en 1932, la
Tipo B impose d’emblée sa loi aux mains de Tazio Nuvolari et de Rudolf Caracciola, face aux Bugatti vieillissantes et aux machines allemandes encore débutantes. Entièrement tournée vers la
performance, la ligne reste un chef-d’œuvre de classicisme. Alors que le poids ne dépasse pas 700 kg, le 8 cylindres en ligne de 2,6 litres délivre 215 ch grâce à l’adjonction de 2
compresseurs Roots. Pour résister à la concurrence, la cylindrée sera successivement portée à 2,9 litres (255 ch) puis 3,1 litres (265 ch) en 1935. L’euphorie aura été de courte durée. En
1933, Alfa Romeo se retire officiellement de la compétition et confie l’exploitation des P3 à un certain Enzo Ferrari qui, après avoir couru sur les machines rouges au début des années 20,
et prit la distribution de la marque à Modène, a créé la Scuderia Ferrari en 1929, en charge de l’engagement des voitures de course pour le compte de riches gentlemen-drivers. Grâce au
concours de Pirelli, c’est ainsi que débute la deuxième vie des P3, parées du cheval cabré noir sur fond jaune, insigne qui réplique celui de l’aviateur Francesco Baracca, l’as de la Grande
Guerre. Malgré tous les efforts, les Latins ne peuvent résister à la suprématie germanique et, en mars 1937, Ugo Gobbato, le nouveau patron d’Alfa, rachète la Scuderia Ferrari et le
département compétition réintègre l’usine du Portello à Milan. Par ailleurs, le trophée Coppo d’Oro résultant du vote du public a été attribué à une BMW 507 roadster de 1957.