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Pas de trains, mais des métros : à Paris, il existe un seul passage à niveau encore en service Par Jean-Marc De Jaeger Le 2 juin 2025 Suivre Sujets métro RATP transports en commun Lire dans
l’app Copier le lien Lien copié Mail Facebook X Linkedin Messenger WhatsApp Situé rue de Lagny, l’unique passage à niveau de Paris est équipé de barrières commandées manuellement. Google
Maps LE SAVIEZ-VOUS ? Actif depuis 1900, il est emprunté par des rames de la ligne 2 devant se rendre dans les ateliers de maintenance de Charonne, dans le 20e arrondissement.
Passer la publicité Passer la publicité Publicité Ils font parler d’eux lorsqu’un train entre en collision avec un usager de la route (piéton, cycliste, automobiliste...). Partout en France,
les passages à niveau tendent à disparaître pour des raisons de sécurité et pour éviter ce genre d’accident souvent fatal. Aussi ne s’attend-on pas à en trouver un dans un milieu aussi
urbanisé et peuplé que Paris. Et pourtant, il subsiste encore un, en service depuis plus d’un siècle.
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trains, mais des rames de métro. Les MF01 de la ligne 2, leur dénomination technique, les empruntent à petite vitesse pour relier le terminus Nation aux ateliers de maintenance de la RATP de
Charonne. «Ce passage à niveau est manuel. Il est utilisé quelques fois par jour, surtout entre 8h et 10h et entre 15h et 17h», rappelle sur son site internet la mairie du 20e
arrondissement.
En service depuis 1900 Situé à proximité de la Petite ceinture - ligne ferroviaire qui faisait autrefois le tour de la capitale - l’atelier de Charonne a ouvert en 1900, année d’inauguration
du «Métropolitain». Il était alors utilisé à la fois par la ligne 1 et la ligne 2. Le prolongement de la ligne 1 jusqu’à Vincennes et la construction de l’atelier de Fontenay-sous-Bois en
1934 «finit par conférer à la ligne 2 l’entière exclusivité de Charonne», souligne la RATP.
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L’avant-dernier passage à niveau de Paris intra-muros est resté actif jusqu’à la fin des années 1970. Situé rue Desnouettes (15e arrondissement), il était traversé par un embranchement de la
ligne 12 reliant la porte de Versailles aux Ateliers Vaugirard. Créés en 1910, ils étaient également raccordés à la Petite ceinture, permettant l’acheminement des rames directement par le
réseau ferré national, rappelle l’association Sauvegarde Petite ceinture. Le passage à niveau a été neutralisé et les voies bétonnées en 2011 lors de la construction du nouveau poste de
commandement de la ligne 12.
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