NASA "Космический корабль Dragon Crew, в беспилотном режиме пристыковался к Международной космической станции после суточного полета. Пока на корабле прилетел только манекен Ripley и

180 кг груза, но если испытания пройдут успешно, через полгода на нем должны отправиться первые астронавты. Вчерашний успех очень важен для США, но и на российскую космонавтику он окажет

существенное влияние", - пишет популяризатор космонавтики в "Живом журнале". "После старта и стыковки, следующий важный этап полета — посадка — ожидается через пять дней.

Через несколько недель новый пуск для испытания системы аварийной посадки на этапе полета ракеты в атмосфере. И только потом космический корабль получит сертификат безопасности и первый

взаимопомощи и сотрудничества, но и щедро финансируются американской стороной. По программе МКС NASA оплачивает места американским, канадским, европейским и японским астронавтам. Вообще

полеты американцев на российских кораблях "Союз" начались еще в 90-е годы, но тогда это были полеты по обмену — взамен российские космонавты летали на шаттлах. С 2006 года начались

платные экспедиции. С тех пор слетало семь десятков человек. Поначалу ценник для астронавтов на "Союзе" начинался с умеренных $25 млн за одно место — чуть дороже, чем билеты

первых туристов. Однако программа астронавтов существенно отличается от развлекательной: им надо работать, т.е. усложняется подготовка, и длительность экспедиции не 10 дней, а полгода. Да и

денег у NASA было явно больше чем у частников. После финального полета Space Shuttle "билеты" на российские корабли постоянно дорожали. К 2018 году цена для одного астронавта

достигла $82 млн. Для примера стоимость ракеты "Союз" и трехместного корабля "Союз-МС" — около $70 млн, т.е. один астронавт с лихвой окупал полет для всего экипажа. В

среднем после 2011 года Роскосмос зарабатывал по $300-400 млн в год на "извозе" до МКС. Учитывая, что суммарный объем государственного финансирования Роскосмоса (Федеральная

космическая программа, оборонный заказ, федеральные целевые программы) около $3-4 млрд в год, то выходит, что около 10% всего финансирования российской космонавтики обеспечивала американская

пилотируемая космонавтика. Соответственно, если поток американских "союзодолларов" иссякнет, то Роскосмос предстанет перед выбором: сохранять прежние объемы производства

пилотируемых кораблей себе в убыток или сокращать серию. Увеличивать российский экипаж не планируется до запуска модуля МЛМ "Наука", и без этого модуля в них не будет большого

практического смысла. И есть сомнения, что он вообще полетит и будет штатно использоваться. Поэтому решение Роскосмос видит в кратковременных полетах всех желающих, способных оплатить полет.

Первая группа клиентов уже нашлась — отряд космонавтов Объединенных Арабских Эмиратов (стоимость их билетов не разглашается). Второй источник платежеспособных пассажиров — туризм. Недавно

уже объявили идею запуска пилотируемых кораблей "по гагаринскому маршруту", т.е. без стыковки с МКС и длительностью десятки минут или несколько часов. С точки зрения науки такие

полеты будут практически бесполезны, в лучшем случае, подойдут для каких-нибудь студенческих проектов и тренировки космонавтов. С практической точки зрения это просто программа сохранения

рабочих мест на РКК "Энергия" и РКЦ "Прогресс", которые выпускают корабли и ракеты "Союз". Туристический билет, скорее всего, будет дешевле, чем для NASA, т.к.

полет на МКС продлится не более 10 дней, а рейс без стыковки и того меньше. Один из пилотов космического корабля всегда будет профессиональным космонавтом, т.е. за один тур получится свозить

не более двух "отдыхающих", это дает нижнюю планку цены — не менее $35 млн, любая скидка будет за счет российских налогоплательщиков. Десятидневный туристический полет на МКС в

2015 году оценивался в $55 млн, что также ниже оплаты NASA. С туристическими посещениями МКС есть и организационная проблема: поскольку корабли летают раз в 4 месяца, то туриста можно только

привести одним кораблем, а вернуть на Землю другим, в это время космонавт уступивший кресло остается на станции до следующего рейса. Так что больше двух туристов в год пожить на станции не

отвезешь. Получается, даже если Роскосмос найдет новых пассажиров на все будущие "Союзы", его ждет сокращение финансирования на 5%, если не найдет, то на все 10%. Уменьшение же

количества запускаемых "Союзов" приведет к росту их стоимости для госбюджета за счет накладных расходов. Проблема Роскосмоса еще в том, что Илон Маск сможет конкурировать и в

космическом туризме, запуская желающих по "маршруту Джона Гленна", т.е. совершая кратковременные полеты без стыковки с МКС. Сейчас для NASA запуск одного пилотируемого

четырехместного Dragon оценивается в $405 млн. Если сравнивать с разницей коммерческой стоимости ракет ($62 млн) и пусков в интересах NASA ($89-99 млн), то коммерческая цена запуска Dragon

может быть около $250 млн. Если запускать корабль в семиместном варианте и без профессионального "водителя", то цена за полет приближается к тем же $35 млн. Использование

многоразовых ступеней Falcon 9 и обитаемых отсеков Dragon может обещать снижение цены, так что и здесь Роскосмос способен уступить SpaceX. Впрочем, пилотируемая космонавтика, за редким

исключением, это заведомо убыточная деятельность, поэтому в ущерб финансам Роскосмос может сохранить лицо и прежние объемы производства за счет возвращения практики полетов по обмену. Так

наши космонавты получат опыт полетов на Dragon SpaceX и Starliner Boeing, а наши чиновники по старой традиции смогут прилюдно подчеркивать: "Американцы не могут без нас". Правда,

тут есть опасность "эффекта Tesla", когда автолюбители прокатившись на электромобилях Tesla теряют интерес к вождению бензиновых машин. В целом же можно приветствовать успех

SpaceX, мир действительно входит в новую эру пилотируемых полетов, но ничего хорошего нынешнему лидеру это не обещает".