Play all audios:
Ан-24 имеет конфигурацию свободнонесущего моноплана с высоким расположением крыла, оборудованного закрылками Фаулера большого размаха - двухщелевыми с внешней стороны гондолы двигателя и
однощелевыми в корневой части крыла. Хвостовое оперение традиционное, дополненное на серийном самолете подфюзеляжным килем; фюзеляж типа полумонокок. Гидравлически убирающееся трехопорное
шасси имеет двойные колеса на каждой стойке, управляемые и поворотные колеса носовой опоры, регулируемое в полете и на земле давление внутри пневматиков. В апреле 1960 года поднялся в воздух
первый из опытных образцов самолета. Серийные самолеты Ан-24 начали использоваться "Аэрофлотом" в 1962 году, а в сентябре 1963 года первые 50-местные Ан-24В стали выполнять рейсы
между Москвой, Воронежем и Саратовом. Последующие версии самолета включали в себя: АН-24В SRS II - 50-местный пассажирский самолет, переоборудуемый в грузопассажирский, грузовой или
административный; АН-24РВ - аналогичен предыдущей версии, но оборудован дополнительным разгонным турбореактивным двигателем с тягой 900 килограммов (1985 л.с.), служащим для автономного
запуска двигателей и повышения энерговооруженности самолета на взлете; АН-24Т - грузовой самолет с люком в нижней задней части фюзеляжа, с двумя подфюзеляжными килями с внешних сторон
грузового люка, с грузовой лебедкой и транспортером; АН-24РТ - аналогичен Ан-24Т, но с разгонным турбореактивным двигателем, как у Ан-24РВ; АН-24ЛП - лесопожарный вариант.